发布者：来自网络       来源：未知来源       发布时间：2010-8-31       阅读：1645次

    台湾为落实马总统节能减碳政策，行政院长刘兆玄上任后宣布「住行八大改变」政策。其中行的改变有项重大政策为「四年内将推动可抽换电池的电动机车达10万辆」。经济部在今年9月19日发布新闻说明，推动电动机车节能减碳效益为「预估至2012年促成全国电动机车使用量达10 万辆时，国内每年将可减少二氧化碳约7,860公吨排放量」。

    投入环境与能源关系研究多年的国立台南大学绿色能源科技研究所所长黄镇江，日前由本报主办的「2008台湾氢能与燃料电池高峰论坛」表示，经济部的二氧化碳减量说法似是而非、相关数据与思考广度不足，容易误导民众，因为经济部的数据仅考虑行驶过程中机车的碳排放量，并未考虑电力源头端台电电厂的碳排放量，也就是台电每发一度电所排放的二氧化碳须一并考虑。

    根据计算，从电厂到机车行驶的二氧化碳排放量，锂电池电动机车每公里二氧化碳排放量为6.9 公克，比汽油引擎机车的每公里50.8公克高。以10万部电动机车，每部日行10公里计算，二氧化碳排放每年将增加5,900公吨，并非每年减少二氧化碳约7,860公吨。如进一步考虑锂电池从制造、铺货、到废弃回收处理，其产生的CO2温室气体增加更是惊人。目前全球如火如荼在推动燃料电池技术，在台已成功应用在机车上，它的节能减碳效果比锂电池与汽油引擎机车好很多。氢燃料可回收来自炼油厂的废氢尾气，不必消耗任何初级燃料。因此，从减碳角度看，燃料电池电动机车等同零排放。从节能角度看，它的等效耗电量只有锂电池电动机车的四分之一、汽油引擎机车的三分之一左右。

    黄镇江表示，无论是燃料电池电动机车技术或制氢技术，台湾技术成熟，甚至在燃料电池电动机车技术已领先全球，政府施政应多方了解，制定政策应考虑一步到位，以彻底解决能源问题。